每经记者：裴健如 每经编辑：孙磊

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“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”2023上海国际车展期间，丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

在本届上海车展期间，丰田以“继承与进化”为主题参展，bZ纯电动专属系列的两款新车——bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间完成了全球首秀。按照计划，两款车型将于明年正式导入中国市场。

在中国加大BEV投入

“丰田的电动化发展途径是全方位的，包括HEV（智能电混双擎）、PHEV（智能插电双擎）、BEV（纯电动车）以及FCEV（智能氢电），这个目标和理念是不会变的。但我们也看到，中国消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区更强，所以今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，也会比其他地区更强、更足。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示。

因此，本届上海车展期间，除了两款纯电动车的首秀，丰田混合动力技术也启用了全新中文命名“智能电混双擎”，率先搭载第五代智能电混双擎的卡罗拉和雷凌(图片|配置|询价)也正式亮相。此外，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在国内亮相。

尽管丰田正在加大在中国的电动化转型力度，但同样也要面临现实问题。“这几年工作、生活在中国，走过很多城市，见证了中国日异月新的发展和变化，也注意到中国市场对丰田的挑战，以及存在的巨大机遇。所以我的使命是，要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。”上田达郎告诉记者。

他认为，丰田在中国的电动化发展要做好两件事，首先就是要和中国现地的合作伙伴共同推进在中国现地的纯电动车研发工作。

在华战略将现地化决断

一直以来，中国都是丰田最重要的市场之一。在新体制之下，丰田将继续秉承“中国最重要”的理念。

“对丰田而言，继承与进化非常重要，但继承与进化并不代表什么都继承，而是丰田认为强的部分一定要继承。比如包括一汽丰田、广汽丰田在内，丰田在中国拥有一千万规模的用户，和这些用户之间的纽带是不能缺失的。”上田达郎表示，丰田要重视在中国的研发，专门设计符合中国消费者需求的产品，开发能让中国消费者主动愿意买单的车型。为了满足这样的需求，丰田今后的在华战略都将在中国现地化进行决断，通过中国的研发中心去大力执行、推进。

上田达郎强调，当下中国的汽车产业链非常完善，除了技术水平非常高以外，品质也是越来越高。今后，包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内，丰田的现地化率会继续提升。

而在上述150万辆电动车销售目标中，也有相当一部分需要中国市场来完成。“中国市场电动化的全球地位毋庸置疑，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中不会变化，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”中嶋裕树表示。

据中嶋裕树透露，2026年前，丰田将投入下一代BEV车型。“下一代BEV车型，除提升其本身性能以外，在工厂生产环节也会下功夫，比如说生产线的长度减半，这就能很直接地反映到车辆的售价当中，可以简单理解为成本会下降一半。另外，我们会更加有效地使用电池，直到极限，将车辆续航里程提高至原来2倍。”

每日经济新闻

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