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一直以来在同一款车型中，新能源版本的产品起步价通常都高于燃油版本，但今年开始，随着企业不断打出“油电同价”的标签，让新能源不再高高在上，成为了行业发展的新风向，而谁能抓住这股东风，谁就能够抓住更多机会。

5 月 22 日，东风日产旗下紧凑型 SUV ——超混电驱奇骏正式上市，新车共推出 2 款车型，140 超混双电机四驱豪华版售价为 18.99 万元，146 超混双电机四驱至尊版售价为 19.99 万元。

现款奇骏售价区间为 17.99-26.29 万元，虽然超混电驱版本价格更高一些，与奇骏 VC-Turbo 版中配两驱车型相当，但在全系标配双电机四驱的情况下，这份差价似乎不值一提，并且这款车型的官方指导价也远低于其他海外市场，是全球最低价格，新车上市后线上订购火爆，导致系统宕机的情况，也从侧面佐证了消费者对于其定价的认可。

外观上奇骏超混电驱版与此前的燃油版车型变化并不大，延续了大气时尚的造型风格。不同之处在于，新车的前进气格栅内部进行了黑化处理，视觉效果更加运动，并增加了迎宾光毯功能，开启车门后投射的灯光效果，增加了上车的仪式感。

车内采用了全新的换挡机构，同时标配了12.3英寸中控大屏，让整体科技氛围更加浓郁，此外内置了全新的Nissan Connect超智联2.0+系统，拥有地图导航、音乐播放、视频、车载KTV、车家互联等功能，屏幕的分辨率达1920X720，既好看、又好用。

动力方面，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。

这套由 1.5T 三缸发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机只负责发电，并不直接驱动车轮，车辆动力来自前后两台驱动电机。其中，1.5T 三缸发动机最大功率 106 千瓦；前电机最大功率 150 千瓦，峰值扭矩 330 牛 · 米；后电机最大功率 100 千瓦，峰值扭矩 195 牛 · 米；系统综合最大功率 250 千瓦，综合峰值扭矩为 525 牛 · 米。电池方面，该车配备了容量为 2 千瓦时的功率型电池。

此外，超混电驱奇骏配备的雪狐电四驱 e-4ORCE也相当有看点，在铺装路面驾驶，通过先进的底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，提升操控，也更加舒适。而在野外，由于提供自动、经济、运动、雪地、越野共计 5 种不同模式，适用于多种驾驶场景，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，也可以让新车从容面对更多挑战。

2002年第一代奇骏开始以进口的方式在华销售，当年销售量达到3000辆，堪称里程碑式的产品。2008年，国产后的奇骏登场，6年间共售出12.75万辆；在随后的2016-2018年，奇骏连续3年成为全球SUV销冠；2017-2019年第三代奇骏连续3年蝉联中国市场日系SUV销冠。

可以说在奇骏进入中国市场后的20年里，高光时刻不断、让更多的中国消费者认识了奇骏、认识了日产。此次奇骏超混电驱的价值感，在合资品牌里相当突出且充满诚意，加上油电同价、两驱四驱同价的定价，相信会成为奇骏征战中国市场的又一个高光点。

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